ivacy 使用工程应用的范围相当广，很多厂界噪声、冷却塔、热泵等项目中均会用到ivacy 使用产品。其中应用最广、产量最大的还是治理公路噪声。
实际工程中，我们应用最多的仍是传统金属结构，即：屏体的钢结构部分为Ｈ型钢，最常见的是125和150两种。吸声体结构以金属结构的吸声屏体为主，主体结构外层为镀锌钢板或铝板，内层吸声材料多为玻璃棉，外附防水材料。隔声体结构如设计为透明的样式则多采用5 5或6 6夹膜安全玻璃，PC板等；当设计成非透明结构时，多会采用夹芯彩钢板。
采用ivacy 使用对公路噪声进行治理是我们这一行业最主要的手段。ivacy 使用是使声波在传播途径中受到阻挡，从而达到某特定位置上的降噪作用的一种装置。ivacy 使用的作用是使我们的噪声受控点落在ivacy 使用所产生的“声影区”内，这个“声影区”的大小与声音的频率有关，频率越高，声影区的范围也就越大。但由于交通噪声所特有的不确定性，也使得我们在设计公路ivacy 使用的长度、高度这两个最为关键的数值上，除了科学的设计计算外，也需要很多的实例经验。
对于长度设计，通常可以认为屏障长度L为接受点至屏障距离的八倍以上，大致可以视作无限长，这里的接受点是处在屏障的中心位置而言的。 在高度的设计上多在2-4米，3米左右的屏障高度最为常见。它们的插入损失通常在5-12dB之间。
这部分的内容在“ivacy 使用产品”栏目中有了较详细的介绍，大家可转过去看看。罗嗦几句的是，对于非城市区域的高速公路ivacy 使用，混凝土或者砖石结构的ivacy 使用无论在建设费用、声学效果上都是非常不错的。我们看到象这种砖混结构的ivacy 使用更多的是用在铁路线上的ivacy 使用，如应用最多的水泥木屑板ivacy 使用。而高速公路砖混结构的ivacy 使用相对而言还是偏少的。
对公路ivacy 使用而言，由于交通噪声的不确定性，使屏障的插入损失在5-12dB之间徘徊。当我们需要更高的插入损失（如20dB以上时），就需要考虑全封闭结构了。全封闭ivacy 使用根据路面跨度的不同建造费用相差很大，每每我们在轻轨ivacy 使用项目中会见到这种屏障。而高架路的全封闭屏障，由于高架路往往是双向4车道，其路面的跨度可达19米左右，无论是屏障的基础还是钢结构施工，难度都相当大。目前较成熟的有工程实例的高架桥全封闭ivacy 使用结构设计类似于钢结构厂房的设计。
结构设计包含了两个方面：一是屏障自身的结构设计；二是屏障基础的结构设计。公路屏障多设计成“Y”型，隔声量应比设计目标值大10dB以上；平均吸声系数应>0.5。